6月11日上午，首條由武漢向外延伸的軌道交通線路——11號線三期葛店段首段隧道貫通，目前該線路地下還有三臺盾構機同步施工，全線隧道工程進度已完成70%。 武漢軌道交通11號線三期葛店段工程起于11號線東段一期工程終點站左嶺站，全線一站一區間，總長3.7公里。該工程盾構區間3.1公里，區間中段設置風井一座，地下隧道被分為四段——左嶺明挖段至風井左右雙線區間，風井至葛店南站左右雙線區間。此次貫通的區間為左嶺明挖段至風井的左線區間，全長1.6公里。 此次抵達的盾構機于2019年10月1日始發，始發后區間掘進受各種因素影響共計停工約4個月，項目部通過加大人力、物資和技術投入，實現按期貫通。 

近日，武九線綜合管廊第二項目部羅家港管廊橋主體結構完工，自重2900噸，是目前國內最重的一座單體管廊橋。 一般來說，地下綜合管廊應該深埋在地下，但為什么在羅家港卻要把這段管廊建在橋上呢？日前，記者來到位于二七長江大橋下面的項目工地，施工人員正在綁扎底板鋼筋，廊橋所建位置正好在大橋下面，上跨羅家港明渠。 中鐵七局第二項目部總工程師高增奎介紹：這段管廊橋距離長江約300米，屬臨江地段，只能在非汛期施工。原設計此段管廊下穿羅家港明渠，施工期間將影響渠道正常排水，且非汛期無法全部完成施工，存在較大施工安全風險。為了解決這個問題，相關單位提出優化設計方案，管廊上方為綠道長廊工程，原本就有一座橋的設計，

“無人塔吊”在地面建筑工人的操控下有序轉動，精準吊起和投放建筑材料……5月29日，在全國第十九個安全月啟動之際，中建三局在長江文創產業園項目召開2020年“安全生產月”啟動儀式暨現場觀摩會，這是建筑行業首次在施工狀態下進行的現場觀摩會，工人正常作業，打破往年停工觀摩的傳統做法。 首次實現“不停工觀摩” 人人都是“云監工” 上午8時30分，記者來到長江文創產業園項目現場，只見工地照常施工，工人有的在移動平臺進行安裝施工，有的在綁扎鋼筋。 “不停工進行現場觀摩，在建筑行業還是首次?！敝薪ㄈ挚偝邪究平涛男l事業部安監部經理易鐘說，現場專門安排了9個觀摩點，包括安裝施工行為安全、砌體施工行為安全

  “項目兩個標段施工證已拿，終于可以順利開工了?！?5日，綠地D9-2地塊項目辦事員張瓊在取得施工許可證后，為政府的高效審批服務點贊。   據了解，綠地D9-2地塊是洪山區重點項目，建設單位為武漢聚益置業有限公司。受疫情影響，項目部分手續未能如期辦理，工程遲遲無法推進，企業十分著急。   5月18日，張瓊來到洪山區行政審批局，咨詢施工許可證辦理事項。因企業施工圖審查手續尚在辦理過程中，按照正常手續，暫不具備辦理施工許可證條件。   此時，武漢市城建局出臺《關于落實促進建筑業平穩健康發展有關措施的通知》，明確施工圖審查合格書不再作為施工許可的前置條件。

武漢首條地鐵環線——12號線武昌段建設加速，14個車站均有不同程度進展。 近日，記者在何家垅站工地看到，地下圍護結構施工已經啟動，重達6噸的圓柱形鋼筋籠，已有30多根“穩扎”在地下，這也標志著該車站進入實質性施工階段。 工地上，最醒目的要數正在運轉的綠色懸挖鉆機，高大的懸臂旋轉著深入到地下，鉆出一個深達25米、半徑約1.2米的“洞”，泥土、石塊等從鉆頭處運到地面上。常規地質情況下，單個“洞”的鉆孔施工時長大約2個小時。 不遠處的鋼筋綁扎區，兩個半徑1.2米的巨大鋼筋籠已經綁扎完畢，里邊每根鋼筋比手指還粗；黃色的巨型履帶吊機停放在旁邊，隨時準備“開工”。 武漢地鐵集團建設事業總部業主代表陳炎炎